ＶＩＮＯ改造　日記

このブログ、容量があるのを忘れてました。
Biglobeで１００Ｍのフリースペースを４等分して使っているので、そろそろ引越しです。

引越し先
http://blogs.yahoo.co.jp/way11_sk

ポート加工したら、下がスカスカになってしまい圧縮が7kgになりました。
中間加速は満足しているのですが、やはり出足がカメなんです。
注文したクラッチスプリングが到着するまでクラッチを加工してみました。
補修用３枚クラッチ730gの減量開始。
サンダーで3mm切り落とすつもりで切断してみましたが、アルミは切断砥石にくっ付いてしまうのでなかなか切れません。そこで金ノコ登場クラッチ１枚５分でスライス！
あとはドリルで重量の微調整をして軽量化完成。

補修用３枚ラッチを加工して→630gへダイエット。１００ｇのダイエットに成功しました。
ミートが少しアップです。
しかしクラスプは未到着・・・
そして３KJで使ってた、加工トルクカムを移設してベルトも少しあがりました。
気のせいかな（笑）

タイヤを１２インチに変更したのでまた下がもっさりしましたが、高速域での回転数が800rpm下がってくれて精神的には満足してます。
現在、中国製の謎プーリーを使っているのですが、これが良いのか悪いのかわかりません（笑）
しかし、現状、ポート加工、トルクカム加工、チャイナプリ、BM3マフで伏せてギリギリ8860rpm/３桁に到達しました。
まだパワーは余っている感じなのでプーリー交換して駆動系を煮詰めてみようかなと思ってます。

と、ここまで書いて保存していたのですが、その後我慢できずに弄っちゃいました。
まずは圧縮UPです。
面研１ｍｍ、液ガス仕様でなんとか9kg/cm3までアップ。

なぜ10kg/cm3いかないの？
そして到着した強化クラスプを入れてみました。

バンドを締めてやると、少し内側に寄るので強化スプリングも簡単に取り付けできますよね。
そして気が付いたのがオイルです。
この前、ZOILと赤缶のハーフ＆ハーフで満タンにしたのにすでに・・・

まだ250kmくらいしか走行してないのにな〜
現在、３WF用のオイルポンプを使っているのですが、減りが早いです。
こんなもん？？なのかな。
１型のオイルポンプだったら警告ランプ点いてるのかな〜
これなら５０のオイルポンプでも良さそうな気がするけど・・・

で、組み上げて試走。
下も納得はいかないけど少し良くなり、中間トルクも以前よりUP!
そして最高速が普通に乗って、ぬわえになりました。伏せればぬぬわいくかな！？
ちょっとプーリーとフェイスも加工したのですが、落とし込みがいまいち・・・
トルクカム側も出足で滑っているようで、ロスしてます。
やっぱり、ビックセカンダリー投入と評判のいいプーリー＆フェイスが欲しいところです。
４VPは、まだまだ謎だらけで楽しいです
最近、検索ワードがJOGからグランドアクシスに変わったのは言うまでもありません・・・
それと最近怖い思いをしました。
フレームの歪みによるフラツキです。
も〜だめだ〜と思って車線変更して回避しました。
１度揺れだすと怖いですね〜
JOGと違ってビーノフレームってなんか、柔らかい気がするのですが・・・
次回は補強バー取り付けかな・・・なんて思ってきてますです。

無事に載せる事もできました。
苦労したところは、エンジン載せるときに重かった事くらいかな（笑）
タイヤサイズはどうしようかな〜って考えたのですが、まずは１０インチのBW'sホイールを装着しました。
１２インチと並べてみましたが、やっぱでかいですね。

いちを、こんな感じになりました。

とりあえず駆動系が落ち着くまで、純正キャブを使用するのでメンテした負圧コックを取付け、MJを８０に上げて、試走開始。
ミート2500rpm・・・出足悪すぎです。
ま〜出足もっさり、加速して、ゆえキロです。
WRのセッティングをしてみましたが、ちょっとガッカリしました・・・
で、やっぱり

ポート加工ですね（笑）
楕円形にしてみました。
さらに出足が最悪になってしまいましたが、6500rpmを超えた瞬間、見違えるような加速！
最高速も、9230rpm/よ5キロになりました。
もうちょい煮詰めれば３桁いきそうです。

次はクラッチ弄ってミートの回転数を上げてみたいと思います。

ビーノを弄り、まさかこんな展開になって行くとは考えてもいませんでした。
昨年夏、プーリー？ベルト？キャブ？って何？なんて聞いてたのが嘘みたいですが、他の人もこんな感じでドップリとハマッテいるんでしょうね

さて今回いきなりこんな感じでスタートです。

この状態でパーツ届くの待っていたので完成まで３時間！と気合を入れて作業開始です。

とりあえず届いたパーツの一部です。

久々にワクワクしてます（笑）

初めて新品マフラー買いました（笑）
もう何しようとしてるかばれましたね。
そう、それです（謎笑）

まずはコイル交換。

ZRコイルを移植です。
フライホイールは３WFを用意しました。
お次はハンドル廻りですが、キャブがZR１本引きを用意したのでBW'sの物を取り付けです。

ワイヤーの分岐BOXもうまくフロントカウルに収納可能でした。
お次はリアサスですが、KN企画１８０ｍｍです。
個人的には170mmでもいいかなって感じ。

サスが横に移動する分、元の場所にはプーリーボスを切って挟め、60mmのボルトで取り付け。
画像がなかった・・・

一番の問題はエアクリだなぁ〜って布団の中で考えていたのですが、ドッキングしてみると何も問題なし。試しにPWK２８もセットしてみたけど問題なしでした。
なんか儲けたなぁ〜
で、BOX付けてみると・・・

ボードフット固定場所が少しHIT！
やはり加工場所がないと面白くないですね〜（笑）
サンダーで、当たる部分をスパッとカットしてBOX取り付け。

後は、ぶっといセルの配線を加工しました。

ここまで２時間ほどでできたのですが、リアブレーキワイヤーがまだ到着しないので作業的にはここまでです。

エンジンも無事に掛かりましたが、キャブの部品が１個なかったのでアクセル開けれません・・・
今日はここまでにして、後日走行テストです。
先に軽自動車協会も行ってこなきゃ。
走行テストが終了したら、腰上降ろして、ポート加工。
そして駆動系の交換と保管してある新品マフラー交換かな。
これからまた、やることたくさんあるな〜

２００７年９月、メーターの駒交換から原付弄りデビューして７ヶ月。
クランクケースカバーを開ける事もできなかった頃を思い出すと少しは弄り方を覚えた方かな？と思ってますが・・・実際はチンプンカンプンです（笑）

先日の早朝、ベンチでコーヒー飲みながら携帯でパチリ・・・
写りわるすぎ〜
ベンチに座りながら今後の課題？を考え帰宅。
とりあえず、改造が好きなのでまだまだこのビーノを弄っていきますが、パーツが揃うまで更新無しで、ちょっとお休み。パーツ集めもまだ未定ですが・・・
パーツが集まってきたら、第二部開始かな。
って、誰も期待してないか（笑）

現在使ってるPWKタイプ２４Φ、安定性はいまいちですがエアクリBOX仕様でもトルクがありお気に入りでした。
じゃぁ〜PWK28ならどうかなと思い、国内物の正規品を購入。

小箱に袋に入ったキャブと名刺サイズの紙が１枚。
なんともシンプルな・・・エコ？（笑）
PWKタイプ２４Φと本体外径は同じなのでアイドリング調整ネジを右へ変更。JN80F/SJ38/MJ135だったのでMJを115に落として、取り付けました。
セッティングしてみるとSJが少し薄いようなので40にUP。
アクセルを開けるとかぶり気味なのでクリップを一段上げようと見てみたら、初期設定が下から２段目でした。３段目でセッティングが落ち着き、試走開始。
も〜トルクと加速は２４Φと比べ物にならないくらい良くなり、なぜか燃費までUPです（笑）
怖くて出足からアクセル全開できません。
未だにセッティング地獄に嵌ってた24Φでしたが、あっさり１日でいい感じになっちゃいました。
ボロボロのおっちゃんビーノも見掛けで騙して速い仕様になってきました。
今度は若者のチャンバー付きJOGにシグナルダッシュを挑戦してみよ（笑）

先日またプチツーに行って来たのですがやっぱり山に行くとキャブの調子が悪くなりカブってばかり・・・
帰宅してジェットを入れ替え、ナイミー参加。
全然パワーもなくイジケていたのですが、ＷＲを1.5gＵＰしたら豹変！
フロント浮きまくり！怖い・・・
で体重が軽い仲間に乗ってもらい違いをみてもらう事にしました。
出足に気を使い、フロントを浮かせないでスタートした仲間が暫く走ったところでアクセルを開けた瞬間パワーリフト！お〜〜！！
体重７４ｋｇの仲間が乗るとこんなにも違うのかと、体重チュンナップの凄さを知った瞬間でした。
ＪＯＧに比べるとフロント廻りが重いビーノですが、もしこのエンジンをＪＯＧに積んだらどうなるのかなと、かなり興味があります。
現在エンジン廻りはこんな感じで分離＋1/100混合のハイオク仕様です。
３ｋｍほどの全開走行までは経験してますが、焼きつきなしです。
■エンジン廻り
デイトナスーパーＤＲＡＧボア
ヘッド面研/0.5mm-排気ポート加工（上20.5mm-横3mm)
71cc 7.2kg/cm2

■吸排気系
PWK２４Ф MJ/108 SJ/40JN/N86G-4段目
ビックリードバルブ
純正：エアクリBOX加工
KN エアフィルター
KITACO タービングファン
3YK-ZR純正マフラー

■駆動系
KN ハイスピードプーリー　タイプ３加工 27.0g (WR5g×3/5.5g×3)
キタコ　スーパードライブフェイス　タイプ 3
ZR純正　センタースプリング
KN 軽量クラッチ
KN 強化ウイナースプリング中
KN 強化Ｖベルト
JOG-ZR ギヤ１式
カメFACTORY センタースプリングスライドシステム
加速重視で平地最高よわきろほど。
ZRハーネスに赤ＣＤＩを使っているので後輪浮かせてアクセル開けると一瞬で10000rpmオーバーです。車重と体重でかなりの負担になっているんでしょうね。

今後はエンジンスワップを考えているのでキャブ、マフラー、コイルだけ外し、このエンジンを手放そうかとおもってます。
ＪＯＧフレームに乗せて２台弄ろうかとも思いましたが、二人は相手できません（笑）
で某オクに出品しようかなとも思ってましたが、やり取りが面倒なので・・・
こんなエンジンですが、欲しいって人がもしいれば・・・